青島車間供暖鍋爐設備 榮獲優質鍋爐供應商稱號

導讀：

本次陳院士與我公司的合作，將會在提升方快產品基礎領域研發能力上更上一層樓，直接對接世界尖端科技成果，對于現有產品能快速完成測試驗證，從而增強我們方快鍋爐產品的科技附加值，具備更強的市場競爭力。

本次陳院士與我公司的合作，將會在提升方快產品基礎領

本次陳院士與我公司的合作，將會在提升方快產品基礎領域研發能力上更上一層樓，直接對接世界尖端科技成果，對于現有產品能快速完成測試驗證，從而增強我們方快青島車間供暖鍋爐設備產品的科技附加值，具備更強的市場競爭力。

電火高壓電纜：用于傳送電能

電火高壓電纜：用于傳送電能。

隨著循環流化床(CFB)鍋爐容量及蒸汽參數的大幅提升,鍋爐高

隨著循環流化床(CFB)青島車間供暖鍋爐設備容量及蒸汽參數的大幅提升,鍋爐高溫受熱面材料已達到現有最高水平,實際運行中高溫受熱面管屏汽溫偏差特性直接關乎機組的安全可靠性.為準確獲得超(超)臨界CFB鍋爐屏式高溫受熱面管屏的汽溫偏差特性,在一臺350MW超臨界CFB鍋爐上開展了實爐測量試驗,通過在鍋爐2種類型的屏式高溫受熱面管屏上加裝全屏壁溫監測點,獲得了滿負荷工況下屏式高溫受熱面同屏管間汽溫偏差及其分布均勻性,在實爐試驗的基礎上針對性地進行設備改造.結果表明:爐內屏式高溫受熱面客觀上存在同屏管間汽溫偏差,汽溫偏差最大值可達60℃以上;屏式高溫受熱面近壁側和向火側敷設耐磨耐火材料的管屏管壁溫度明顯低于中央區域,相比于屏式高溫過熱器,屏式高溫再熱器汽溫偏差最大值增加了約40℃;傳統的屏式高溫受熱面間隔布置的壁溫監測點已無法準確獲得同屏管間最高壁溫值,屏式高溫再熱器布置的壁溫監測點代表性不足的問題更突出,需根據屏寬、屏高進行布置位置優化,尤其是在屏式高溫受熱面向火側的管屏(向火側最外側管子向內第4～17根管)上布置更多壁溫監測點;通過分屏設計、耐磨耐火材料敷設高度優化等措施,可有效控制屏式高溫受熱面汽溫偏差及分布均勻性,優化后屏式高溫過熱器全屏汽溫偏差最大值為24℃(其中近壁側分屏汽溫偏差最大值為16℃),汽溫偏差的標準差為6.2℃,而屏式高溫再熱器全屏汽溫偏差最大值為50℃(其中近壁側分屏汽溫偏差最大值為21℃),汽溫偏差標準差為14.5℃。

作為改善我國大氣質量的重要舉措，“煤改氣”一直是社會各界熱議的話題。

青島車間供暖鍋爐設備正常停運后為什么要采取自然降溫？答：蒸汽在一定壓力下具有一定的飽和溫度，當壓力變化時，飽和水、飽和汽的溫度也相應發生變化；如果鍋爐停爐后壓力下降過快，則飽和水、飽和汽的溫度，也大幅下降。由于在較低壓力時飽和溫度對壓力的變化率較高，又因汽包上壁與飽和蒸汽接觸，下部與飽和水接觸。水的導熱系數比較大，則汽包下壁的蓄熱量很快傳遞給水，使汽包下部溫度，接近于壓力下降后新的壓力下的飽和溫度；而汽包上壁傳熱效果差，維持較高的溫度，汽包上壁溫度高于下壁溫度，汽壓下降越快，汽包上下壁溫差越大。

結論：

本次陳院士與我公司的合作，將會在提升方快產品基礎領域研發能力上更上一層樓，直接對接世界尖端科技成果，對于現有產品能快速完成測試驗證，從而增強我們方快鍋爐產品的科技附加值，具備更強的市場競爭力。電火高壓電纜：用于傳送電能。隨著循環流化床(CFB)鍋爐容量及蒸汽參數的大幅提升,鍋爐高溫受熱面材料已達到現有最高水平,實際運行中高溫受熱面管屏汽溫偏差特性直接關乎機組的安全可靠性.為準確獲得超(超)臨界CFB鍋爐屏式高溫受熱面管屏的汽溫偏差特性,在一臺350MW超臨界CFB鍋爐上開展了實爐測量試驗,通過在鍋爐2種類型的屏式高溫受熱面管屏上加裝全屏壁溫監測點,獲得了滿負荷工況下屏式高溫受熱面同屏管間汽溫偏差及其分布均勻性,在實爐試驗的基礎上針對性地進行設備改造.結果表明:爐內屏式高溫受熱面客觀上存在同屏管間汽溫偏差,汽溫偏差最大值可達60℃以上;屏式高溫受熱面近壁側和向火側敷設耐磨耐火材料的管屏管壁溫度明顯低于中央區域,相比于屏式高溫過熱器,屏式高溫再熱器汽溫偏差最大值增加了約40℃;傳統的屏式高溫受熱面間隔布置的壁溫監測點已無法準確獲得同屏管間最高壁溫值,屏式高溫再熱器布置的壁溫監測點代表性不足的問題更突出,需根據屏寬、屏高進行布置位置優化,尤其是在屏式高溫受熱面向火側的管屏(向火側最外側管子向內第4～17根管)上布置更多壁溫監測點;通過分屏設計、耐磨耐火材料敷設高度優化等措施,可有效控制屏式高溫受熱面汽溫偏差及分布均勻性,優化后屏式高溫過熱器全屏汽溫偏差最大值為24℃(其中近壁側分屏汽溫偏差最大值為16℃),汽溫偏差的標準差為6.2℃,而屏式高溫再熱器全屏汽溫偏差最大值為50℃(其中近壁側分屏汽溫偏差最大值為21℃),汽溫偏差標準差為14.5℃。作為改善我國大氣質量的重要舉措，“煤改氣”一直是社會各界熱議的話題。